REPAIRBLOG修理ブログ

難航していたワドー「SS139VH」の整備が完了しました　　　(-。－；)

 

前回は各部分解点検までいきました。

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つづきをお伝えします　(ﾉﾟοﾟ)ﾉ

 

 

ブロワーが抜けない「アクシデント」をなんとかクリヤー　　　　　　(ﾉ´▽｀)ﾉ

 

この機種もそうですが、構造の同じホンダのHS1810Zなども「ブロワー軸」と「ブロワー・シャーフランジ」が固着している事が殆どです。

矢印の部品がブロワーシャーフランジ。

これが軸に固着して抜けない　（/TДT)/　

想定内でしたが、今回のは頑固。

 

軸の溝にキーが入ってるんでコノ部品を抜かないとブロワーが抜けません。

 

一緒に抜こうとプーラーで強引に引くとキーがブロワーのブッシュに食い込み最悪の事態になっちゃいますよ。

 

今回はブロワーシャーフランジを切断し取り外しました　Σ(ﾟдﾟ;)

 

経験上コレが一番早い方法ですね。

オーガミッションのオーバーホールはホンダハイブリッド機HSM1590iの部品で組み換えます。

案の定、オーガ軸はこの通りキー溝は「ガタガタ」(￣□￣;)!!

HSM1590iの軸はキーじゃなくてこんな構造になってます。

キー１本とは比べ物にならない耐久性ですね。

内部ギヤー類も交換し新品同様にします。

ブロワー軸とメインベアリングです。

この軸にブロワーとフランジが固着していました。

腐食して膨張したんですね、表面を処理し音の出ていたベアリングを交換。

フレーム回りのメンテナンスです。

この機種の弱点「ジョイントパイプCOMP」の交換です。

作業にはクローラーと転輪の取り外しが必要　＼(゜□゜)／

転輪のベアリングは錆て「ゴロゴロ」新品に交換です。

左右のトラックフレームとハイトシリンダーの下端を接続する重要な部品がジョイントパイプCOMP。

これがよく折れます　∑ヾ(￣0￣;ﾉ

グレーのが古い部品、黒いのが新しい部品。

なんか形が違います　(ﾉﾟοﾟ)ﾉ

パイプに補強が…

すぐ折れるフレームとの取付部分も明らかに厚くなってます。

これなら折れないでしょう。

オーガ取り付け部フレームのヒビ割れは前回確認していましたが、エンジン取付部のフレームにもヒビ割れが…

ついでに溶接で補修しておきます。

 

SS139VHは鉄板が薄いんで注意しないと色んな所にヒビが入ってます。

 

以前にもコノ部分が割れて「エンジンがグラグラ」になってた機体が　ヽ(`Д´)ノ

色々やってここまで終了。

オーガ取付部のヒビも溶接補強しましたよ。

作業中にハウジング内部の塗装補修をしておきます。

この時期は乾燥に時間がかかります。

シューター取付部も取り外して点検。

ギヤーが少し削れてます　(＝◇＝;)

定期的にグリスアップとモーターピニオンの隙間を調整すればこうはなりませんが、今回は交換する程ではない為再使用。

（ホントは交換したいかな）

はい、本体にオーガハウジングの組み込みです。

この機種はホンダの中型機と違って「オーガプーリー」を組んだ状態で本体に組み付け出来ます(ﾉ´▽｀)ﾉ

当然、外す時もプーリーは付けたままでOK！

ローリングシリンダー接続部がハウジンに付いてます、ホンダの様に別体じゃないんです、ホンダもこうすればコスト下がるのに　(　 ﾟ ▽ ﾟ 😉

親切設計ですね。

その他、油脂類の交換や可動部の調整を行い組立完了　　　　　＼(゜□゜)／

 

試運転を行い作業の最終検査を行い完成。

 

 

イイ飛びします。