REPAIRBLOG修理ブログ

プラウ開発部コセキです

皆さんはお盆休み真っ最中だとおもいますが

コセキは13日（水）のみ夏季休暇です

その時間を利用して長らく温めていた部品を交換

通勤車ソリオのショックアブソーバーです

愛車のソリオMA36S

数年前に全く実用性のないスイフトスポーツZC33Sから乗り換えました

信じられないくらい快適ですよ

ガソリン代も半分になりました

加速も半分になりましたけど

昨秋のタイヤ交換時にダストカバーがズタズタなのを発見

カバーだけ交換するのもアレなので

KYBのSRスペシャルをアマゾンでポチっておいたんですが

やっと出番が来ました

サクッと取り外し完了

交換作業が楽になるようスプリングや諸々パーツを事前に組んでおきました

ショックアブソーバー以外にも構成部品は腐食や消耗が激しいんです

交換時は全交換が基本な訳はこの後を見てくださいね

モノコックボディーと接するインシュレーターは潰れて変な形に

ロードノイズの遮断に重要な所です

部品番号も変更されているので何かあったのでしょう（知ってますけど）

フロント取り付け完了

本当は黒いのがよいのですがMA36SはKYB製か純正以外選択肢無し

この色使いは微妙ですがタイヤ付けると見えないのでよしとします

この後リヤショックも交換し作業は完了

ざっと１時間

残骸は研究材料

モンローやビルシュタインとの適合をチェックすることに使います

スズキ車は海外輸出車むけに有名所がショックをリリースしています

ソリオ用はないですが他車種用がいろいろ流用できるので

色々試していきますね

で、スプリングを交換した理由がこれ

ソリオのフロントスプリングは「折れます」

コセキの車はまだ折れてませんが着実にその日に向かって進行してました

スズキではこのスプリングを延長保証しています

「１０年以内に折れたら交換」するそうです

スズキのリリースを読むと折れても走行に支障はないと書いてあります

凄いテクノロジー！

試しに聞いたら折れなきゃ交換しないよって言ってました

スプリングが腐食し内部まで進行し折れるそうですが

上部端面とひと巻目上部がこのようにガチで当たってます

伸縮の過程でこの部分には繰り返し大きな加重が作用しますから

これじゃー折れますね

以前日産ノートE12型に乗ってた時にもスプリングが折れるってリコールが出ました

日産は延長保証ではなく即交換対応でした

スズキは欠陥を認識してもなかなかリコールを出しません

その代わりに延長保証にして保証期間満了まで逃げ切る作戦（他銘柄も延長保証だらけです）

ちなみに高額なCVT（ミッション）にも延長保証適用の欠陥が２件出てますね、このソリオ

１０年以内に壊れたら無償交換、１１年目に壊れたら４０万円の自腹交換です

恐ろしい話ですがそれが現実

なのでこのスプリングは折れてませんが自費で交換しました

新品組付けにあたってはこうならない処置を施しました

 

SRスペシャルで走った感想ですが

普通の車になりました

ノーマルは「フワフワ　ゆるゆる」で空中浮遊するような乗り心地

なんだか昔乗ってたシトロエンに似た感覚でしたが

交換後は普通の日本車に

ヨー方向にグラグラしなくなったのは収穫ですが

良い意味で普通、無個性

バランスボールに座ってるようなノーマルのソフトな感触の方がソリオには合ってました

これはリヤショックアブソーバーの特性が大きく影響してます

車の乗り心地はリヤサスの影響が大きいのですが

KYBのテスターはリヤを固めるセッティングを選んだようです

個人的にはヨー方向のグラグラとバンプタッチ領域の突き上げ減少だけでよかったと思います

この車の良さが全て消えてしまったのは残念

という事でリヤショックアブソーバーを別のものに交換していきます

減衰力調整付きの物で取り付け可能なサイズを探します

TEINのEnduraProPlusのソリオ用に答えがありそうです

 

明日は中国からチェンソーの部品が届くので運送会社まで取りに行き

組付けテストと調整です

クオリティーがよいといいにですがちょっと心配