REPAIRBLOG修理ブログ

プラウテクニカルサポート部小関です

 

特約店さんからエンジン始動不能案件でホンダGX200エンジンを送って頂きました

症状は始動不能との事でしたがオイルアラートシステム作動による点火カットが原因でした

始動後にエンジンにパンチが無い事に気づきました

スロットルをMAXにしても回転数は規定回転数の3600rpmまで上昇しますが

スロットルが開いていない様なフィーリング

でもキャブレターのスロットルは全開まで開きます

メカノイズも少し大きい音がします

入庫前に先方のメカさんからタペットカバー内のプレートがおかしいと言われていました

その部分を観察すると

なんとプレートが千切れています

詳細に観察する為にロッカーアームを撤去する事にしましたが

バルブクリアランスが超過大でロッカーアームがバルブステムエンドから外れます

千切れたプッシュロッドガイドプレート

プレートの位置は正常なのでこうなるにはプッシュロッドが横方向へズレるしか考えられません

バルブクリアランスが過大になってロッカーアームが傾いた結果でしょう

ステムエンドのカドも削れています

右側のバルブです

GX200エンジンでも仕様によってはこの部分にバルブローテータ―が装着されている場合もありますが

この仕様はローテータ―を使っていないタイプ

これほど摩耗するのはオイル管理が悪すぎたからです

入っていたオイルは真っ黒でドロドロでした

バルブを取外しバルブガイドとのクリアランスをチェック

ガイドは大丈夫ですがエキゾーストバルブのステムが痩せています

今回はガイドの打ち替えとバブルシート研磨は必用ないと判断

バルブ交換後にラッピングのみ行います

燃焼室の状態はこんな感じ

ポートのカーボン堆積も問題無いですね

ピストンヘッドは少しオイリー

これはエキゾーストバルブとガイドのクリアランスが広がり

オイル下がりが起きているからです

このエンジンのエキゾーストバルブにはステムシールが装着されていません

インテークには付いてますが

運転中はエキゾーストマニホールド内は正圧な事と

構造上ヘッドが傾斜しているので停止後にバルブステム周りにオイルが溜まらない造り

なのでオイル下がりがあっても僅かな事が理由でしょう

心配したシリンダー壁は無事です

クロスハッチも十分残っているのでホーニング作業は不要

ピストンリングセットはとても安価なのでせっかくなので交換しておきます

このエンジンのリングは全部セットで￥2000程

ピストンリングメーカーは超有名な会社製ですがこの金額

ポルシェやDUCATIの部品を買ってる事が馬鹿らしくなります

ホンダの部品価格は神です

って愚痴っても仕方な無いので鈴鹿に部品発注を入れて入荷を待ちます