REPAIRBLOG修理ブログ

プラウカスタマーサポート小関です

今回はゼノア刈払機TRZ265のエンジン不調です

千葉県より送って頂きました

今年春に販売した機体です

症状はエンジン振動と再始動困難

早速検証すると

①エンジン振動はこの機種の仕様範囲内です

このエンジンは層状掃気タイプのエンジン

普通のエンジンのように混合器だけをエンジンが吸い込むのではなく

混合器の他に空気だけを別に吸入する構造です

なので中低速低負荷時にエンジンがシェイクする現象が出ます

本来その回転域はクラッチストール回転域なので使用は避けるべき回転域

自動遠心クラッチが接続する回転数に近いのでクラッチ焼損につながる可能性があります

また、その回転振動が軸のダンパーをゆすりバイブレーションが大きく感じます

これが軸

ダンパーシャフト搭載とカタログに記載がある機種はこうなってます

ダンパースプリングで振動を吸収するシステムですが上記環境では逆に振動を増幅します

このダンパー、消耗するので長期間使用するとバネ部がガタガタします

定期的にモリブデングリスを塗布することで交換サイクルを伸ばす事ができます

どうしてもダンパーが嫌だって場合はダンパー無の軸を装備出来ます

旧機種の部品の流用ですがヘビーユーザーは最初の交換時にソリッドタイプに交換するのもありです

この機体のダンパーはまだ全然大丈夫

ですがグリスっけがありませんね

新品購入時は使用前にグリスアップしましょう

 

②再始動困難の検証をすると確かに始動困難というか超困難

プラグを点検するともう大変ですね

燃焼生成物がこびりついてます

これじゃー失火します

ピストンヘッドもこれです

燃料由来の不具合です

ユーザーに電話確認すると二輪や４輪の高級オイルを販売している有名メーカーのオイルを使用しているとの事です

私も昔レーシングカートのレースで使ってましたよ

でメーカーの仕様を確認するとどう見ても層状掃気エンジンに適した銘柄が見つかりません

JASOのオンファイルリストを見てもこのメーカーにはFCのオイルしか登録されていません

↓オンファイルリストのリンク

http://www.jalos.or.jp/onfile/pdf/2T_JV_LIST.pdf

ピストンの半分と排気ポートは綺麗です

クロスハッチも新品同様に残っています

なので潤滑性能は優れたオイルの様ですが燃えカスを残さない能力には問題ありの様です

このゼノアのタイプのエンジンとは相性が悪いんですね

ゼノアはJASO FDグレードを指定してます

エンジンの清浄性を維持するにはFDグレードのオイルが必須という事なので必ずFDグレードオイルを使用してください

高級なレース用オイルが良いとは限りません

燃焼温度が低いエンジンだと燃え残りが発生し悪さをします

それと、２サイクルオイルにも粘度があります

４サイクルオイルでいう１０W-３０とか２０W-50とかにあたる値です

これは某メーカーのカタログに記載されたオイルの代表性状

４製品のスペックが数値で公表されています

真ん中２つは分離給油及び混合分離共用タイプのオイルです

動粘度の値を見ると明らかに小さな値です

やわらかいオイルってことが分かります

両脇２銘柄は混合専用

数値が分離給油用の２倍程度の値です

固いオイルって事です

使用するオイルの粘度もにも気を付けたいですね

 

今回のエンジンはスパークプラグを交換することで完全復活

再始動も１発でかかります

メンテついでに空燃比を再アジャスト

キャブレターのロータリー軸中央の黒いマイナスネジの回転角を変える頃で

空燃比を調整することができます

バイクのキャブレターのニードルクリップ段数を変えるのと同じ作用です

刈払機のキャブレターはそれを連続的に変化させることができます

BCZ系のキャブはHiニードルでメイン系の調整も可能なのでより完全なセットができるんですが

かぎられた条件の中でより良いセットにしました

 

やはり混合オイルはエンジンメーカー純正が一番ですね