REPAIRBLOG修理ブログ

久しぶりに発電機です。

 

現象は「暖機後、エンジンより若干の異音がする」です。

 

非常用に保管されていてほぼ新品状態の機体です。

 

引取後、現象確認をしましたが若干メカノイズがでます。

 

「若干」ってのが困り物なんです。

 

メーカー曰く、動作に支障のないメカノイズは保証対象外との事。

 

機械である以上音は出ますと言うのが言い分のようです。

 

今回はユーザーの意向もあり分解に着手しました。

 

作業ベンチにのせエンジンオイルを抜き取ります、オイルに異常は有りません。

エンジンは降ろす為に邪魔なものをドンドン外します。

タンク、マフラー等々。

コレ、フレームです。

無事にエンジンが降りました。

ここまで約２０分の作業。

コイルも外します。

ローターが結構しぶとくて特殊工具が無いと辛いかな(;^_^A

シリンダーヘッドを外した所です。

ガスケットはメタルです。

作業開始後４２分、やっとピストンとクランクシャフトが抜けました(ﾉﾟοﾟ)ﾉ

 

部品の状態をチェックします。

 

ピストンのスカートは軽い当たりがありますが、至って普通なレベルです。

コンロッドのビッグエンドです。

自動車では当たり前のメタルが有りません((((((ﾉﾟ⊿ﾟ)ﾉ

 

汎用エンジンはメタルレス、コンロッドとクランクピンが直接組み合わされています。

 

オイルの状態にシビアな構造ですよね。

 

異物や劣化オイルなどでダメージをダイレクトに受けるんです。

 

しかしこれと言って問題のある部分が見当たりません(-“-;A

 

何かイヤな感じです。

 

計測の結果も基準値内の物ばかり。

 

 

クランクピンとコンロッドの隙間の測定です。

 

 

プラスチゲージを使って隙間を測ります。

 

（工具専門店のアストロプロダクツで手に入ります、近所で売ってて助かります）

細い樹脂のヒモ（シャーペンの芯位の太さ）を適当な長さに切って挟み、コンロッドキャップボルトを規定トルクで締めます。

挟まったヒモは圧縮されて潰れます、隙間が狭いほど潰れて広がります。

その広がった幅を測定（パッケージの目盛を当てて測ります）し数値を読みます。

原始的ですが、理にかなってます。

ダイヤルゲージとボアゲージで測るより誤差は少ないでしょう、たぶん。

こんな感じで読み取ります。

写真では見にくいですが、緑の帯が見えますか？

GX２００エンジンの基準値は0.04ｍｍ～0.066ｍｍ　使用限度は0.12ｍｍ

このエンジンはOKでした。

 

ピストンクリアランスやカム周りも問題有りません(＞＜;)

 

 

さ～て、何が問題何でしょう？

 

こういうケースが一番困ります。

 

各部品洗浄して慎重に組む事にします。

 

 

実は以前にも別メーカーのエンジンで有ったんですが、クランクケースの精度不足で音が出ました。

 

今回もそんな落ちじゃないかって不安になりました。

 

ま～、組むしかありませんね。

 

慎重に手組します。

エンジン組立完了！

 

で、試運転の結果は！

 

 

「…ん～、前より静かになったんですけど、ノイズは完全には消えません」

 

 

やっぱり精度不足か？

 

 

どっと疲れが出ました(ノ◇≦。)

 

 

さてと、どうしようっかな　・　・　・