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日産ノートE12 スパークプラグ交換
私、コセキの自家用車日産ノートE12 HR12DEスパークプラグ交換
![](https://plow-power.com/wp-content/uploads/plowpower/2020/02/IMG_20200222_100424-1024x768.jpg)
交換時の走行距離は12万キロ
指定定期交換は10万キロなんでだいぶ超えちゃってますね
早速作業です
![](https://plow-power.com/wp-content/uploads/plowpower/2020/02/IMG_20200222_100435-1024x768.jpg)
このエンジンHR12DEは三気筒
2番と3番シリンダーのプラグは簡単に交換できますが1番シリンダーへのアクセスは邪魔な部品があります
![](https://plow-power.com/wp-content/uploads/plowpower/2020/02/IMG_20200222_090732-1024x768.jpg)
まずはエアクリーナーBOXを取り外しま
これはスロットルチャンバーとインマニを固定するボルト4本を取り外す為です
![](https://plow-power.com/wp-content/uploads/plowpower/2020/02/IMG_20200222_090741-1024x768.jpg)
これを分離します
![](https://plow-power.com/wp-content/uploads/plowpower/2020/02/IMG_20200222_091640-1024x768.jpg)
超すっきりしました
3つある点火コイルが丸見えになりました
![](https://plow-power.com/wp-content/uploads/plowpower/2020/02/IMG_20200222_092027-1024x768.jpg)
これが1番シリンダーのコイルとプラグ
もうちょっと脱着しやすい構造だと助かるんですが…
![](https://plow-power.com/wp-content/uploads/plowpower/2020/02/IMG_20200222_084235-768x1024.jpg)
12万キロ走行ですが電極の摩耗は殆ど見られませんね
イリジウムってすごいね
![](https://plow-power.com/wp-content/uploads/plowpower/2020/02/IMG_20200222_095500-1024x768.jpg)
エアーフローメータの汚れは全くって言っていいほどありませんでした
クリーニングの必要なし
![](https://plow-power.com/wp-content/uploads/plowpower/2020/02/IMG_20200222_091703-1024x768.jpg)
吸気ポートからバルブをチェック
インテークバルブはとてもクリーンな状態
レギュラーガソリンで12万キロ走っても何の問題も起きてません
M田のディーゼルエンジンみたいにカーボンで詰まってるかと思ってましたがいらぬ心配でした
![](https://plow-power.com/wp-content/uploads/plowpower/2020/02/IMG_20200222_091627-768x1024.jpg)
吸気系に異常が無い事を確認
![](https://plow-power.com/wp-content/uploads/plowpower/2020/02/IMG_20200222_092541-1024x768.jpg)
復元します
↑コレが今回取り外した部品、プラグ交換に脱着が必要です
![](https://plow-power.com/wp-content/uploads/plowpower/2020/02/IMG_20200222_090756-1024x768.jpg)
普段エアクリーナBOXに隠れて見えない水回りの点検もしますが問題なし
![](https://plow-power.com/wp-content/uploads/plowpower/2020/02/IMG_20200222_084141-768x1024.jpg)
ざっと40分程で作業が完了
思っていたよりプラグの状態は良くまだまだ使えそうですね
15万キロくらいまでは大丈夫かも?
コセキ号にはほかに交換が必要な部品が…
ウォーターポンプとクーリングファンが不調で部品が届いてます
作業しだい状況をアップします
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