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スバル発電機SGi14 エンジン不調修理
スバルの発電機SGi14の修理依頼です
症状は「エンジンかかるがすぐに不調で止まってしまう」
他修理店よりの依頼品の為半分解状態で入庫しました
早速始動確認を行うと
①始動性良好
②始動後数秒（約2秒）でエンジンが停止
③再始動するが②の状態が発生
状況からエンジン本体には問題ないと判断
エンジンが停止するタイミングが始動直後なのでキャブレター油面や燃料ポンプなどは白と判断
オイルアラート機能を確認する為始動直後の警告を注視するも点灯せず
試しにアラートのコネクターを抜くも変わらず
これがSGi14の回路図
ヤマハやホンダの回路とはちょっと違いますね
ACサブコイルや独立したスパークユニットなどは存在しません
点火コイルはプラグキャップ一体型です
この時点で最重要参考人は決まりですね
予感が的中
やはりスパークプラグに問題がありました
これBM4Aです
本来はノイズ対策の為BMR4Aが付いてるはずなんですが
上記品番には「R」の有無に違いがあります
「R」はレジスター入り（抵抗入り）を意味しています
スパークプラグは放電時に強力な電磁波を放出します
プラグの先端で絶えず雷放電が起きているからなんですが
レジスターはその放電ノイズを低下させる役目を持っています
↑はSGi14の点火コイル
インバータユニットからの点火制御信号が電気配線で繋がっています
この線にノイズが乗ると正常な点火制御が出来なくなるんです
ちょっと前にはヤマハEF2800iSEでは間違って抵抗無しプラグを使用するとコントローラが暴走し発火する事故が発生しメーカー自主改修（リコール）になりました
これはヤマハの発電機が悪いわけでは無くて、間違ったプラグを取り付けたユーザーや修理店の責任なんですが…
スパークプラグの品番には一文字ごとに大切な意味があります
交換時はくれぐれも間違った品番にしないで下さい
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