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ホンダインバーター発電機EU9i エンジンオーバーホール
これはホンダのインバーター発電機EU9iのエンジン
![](https://plow-power.com/wp-content/uploads/plowpower/2019/04/IMG_20190423_140518-768x1024.jpg)
PLOWカスタマーサポートの小関です、今日はコレのオーバーホール作業に着手
早速作業開始です
![](https://plow-power.com/wp-content/uploads/plowpower/2019/04/IMG_20190423_153359-1024x768.jpg)
まずはローターの取外し、中央のロックナットを外しプーラーでローターを抜きとります
*ロックナットの締め付けトルクは28N・m
![](https://plow-power.com/wp-content/uploads/plowpower/2019/04/IMG_20190423_153622-1024x768.jpg)
次はステーター、5mm×25ボルト2本を緩め取外し
*締め付けトルクは6.0Nm
![](https://plow-power.com/wp-content/uploads/plowpower/2019/04/IMG_20190423_153728-768x1024.jpg)
チョッとすっきり
![](https://plow-power.com/wp-content/uploads/plowpower/2019/04/IMG_20190423_154658-768x1024.jpg)
カムシャフト関連、写真下側のギアはガバナーです
プラスチック素材のカムシャフトを採用
サイドカバー取付ボルトの締め付けトルクは7.5Nm
![](https://plow-power.com/wp-content/uploads/plowpower/2019/04/IMG_20190423_155254-1024x768.jpg)
クランクケースは二分割、液状ガスケットでシールされています
締め付けトルクは7.5Nm 、ボルト6本です
![](https://plow-power.com/wp-content/uploads/plowpower/2019/04/IMG_20190423_155539-768x1024.jpg)
コンロッドボルトを緩めクランクシャフトとコンロッドを分離
合いマークがあるので組む時注意です
締め付けトルクは6.0Nm、ココが一番シビアなトルク管理が必用ですね
チョッとでも締めすぎると焼き付きます
![](https://plow-power.com/wp-content/uploads/plowpower/2019/04/IMG_20190423_155548-1024x768.jpg)
ピストンヘッド、オイリーです
これイイ痕跡残してますよね、ワクワクしますこういうの
![](https://plow-power.com/wp-content/uploads/plowpower/2019/04/IMG_20190423_155555-768x1024.jpg)
ピストンヘッドとオイルリングが使用状況を物語ってます
![](https://plow-power.com/wp-content/uploads/plowpower/2019/04/IMG_20190423_155604-768x1024.jpg)
小型汎用エンジンなのでメタルは無し、コンロッドが直接ジャーナルに接します
![](https://plow-power.com/wp-content/uploads/plowpower/2019/04/IMG_20190423_155529-1-768x1024.jpg)
そして燃焼室、良くないですね、ダメですね~
![](https://plow-power.com/wp-content/uploads/plowpower/2019/04/IMG_20190423_160040-1-1024x768.jpg)
大きい方が吸気バルブ、小さいのが排気バルブ
排気側のバルブフェースを見るとうまうシートに当たってなかった事が分かります
![](https://plow-power.com/wp-content/uploads/plowpower/2019/04/IMG_20190423_160456-1024x768.jpg)
こんな感じで約15分で分解完了
今回はシリンダーバレル(ヘッド一体式)、吸排気バルブ、吸気バルブステムシール、ガスケット類の交換、ピストン清掃(リング及びリング溝)が作業メニューとなりました
部品入荷は明日ですが、ハスクバーナーの技術講習会があるので組み上げは25日の予定です
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