REPAIRBLOG修理ブログ

ちょっと懐かしいゼノアの「スーパーこがる　G250」　ヽ(ﾟ◇ﾟ )ﾉ

 

エンジン不調で入庫しました。

カービングバーが装着されてるので聞いたら「そんなバーなんですか～？」との事。

チェーン調整がシビアなカービングバーを無意識に使いこなしていた様ですね　(ﾉ´▽｀)ﾉ

 

エンジン不調の診断を開始しようと燃料を注入すると「モレモレ」です。

トップカバーを外すと燃料配管にアクセスできます。

この機種、古くなるとホースグロメット（ホースと一体成型）から漏れます。

ってことで部品を交換します。

これが問題があった部品「PIPE　ASSY」

交換後、エンジンを始動しますが調子が非常に悪いですね。

スパークとコンプレッションはOKって事でキャブを整備します。

エアエレメント回りはユーザーが清掃しているようで綺麗ですが油断はできません。

内部のプレフィルターは劣化してボロボロ　(　 ﾟ ▽ ﾟ 😉

エアエレメントを外すとメタリングカバー回りは御覧の通り。

カバーの穴も詰まってます　ヽ(;´Д｀)ノ

これでは正常な燃圧制御ができませんね。

分解前にエアダスターでキャブボディーを綺麗にします。

（カメラ用のエアダスターは圧力が高か過ぎず重宝します）

キャブレターを取り外しコンプレッションテスターで内部リークをチェック。

このキャブは問題ありません。

ダイヤフラムをチェックです。

茶色いポンプダイヤフラムが古い部品、黒いのが今回仕様した物。

写真では分かりにくいでづが伸び切ってます。

 

今回はキャブレターオーバーホールで症状が改善しました。

 

ファイバータイプのダイヤフラムはあっという間に伸びるんで嫌いです。

色々問題があって最近は採用されてませんね。

 

今回の整備費用は部品代込みで￥12,800（税別）となりました。

 

￥19,800（税別）でSTIHL　MS170の新品が買える環境で微妙な整備費用ですが、思い入れのある機械は喜んで整備します。