REPAIRBLOG修理ブログ

エンジンマニアの私的に大好きなエンジンがあります　ヽ(ﾟ◇ﾟ )ﾉ

コレです。

ホームセンターなどで売ってる廉価チェンソーのエンジン。

エコーＧＣ33やタナカのＰＭＳ305とか日立のチェンソーにも載ってるスタンダードなＯＥＭエンジン。

 

↑の写真みて「ニヤっ」とした人はマニアかも　(ﾉ´▽｀)ﾉ

キャブの位置に秘密があります。

これ、クランクケース・リードバルブ式なんです　＼(゜□゜)／

 

８０年代バイクブーム世代はリードバブルエンジンこそ最高って記憶があるはず　(ﾉﾟοﾟ)ﾉ

リードバルブをカーボンやファイバー製に替えるなんて改造して喜んでました　(-_-メ

高性能２ストエンジンは例外なくクランクケースリードバルブでした、ＴＺＲやＮＳＲが代表的。

普通の２サイクルエンジンはシリンダー壁の穴をピストンが開閉する事でクランクケースに吸気しますが、↑のタイプのエンジンはキャブからダイレクトにクランクケースに吸気します。

 

なのでキャブとマニホールドを外すとクランクシャフトが丸見えです。

これはＳＴＩＨＬ０１７のエンジン。

＊現行機種ＭＳ１７０も同じ

シリンダーの右に吸気マニホールド、左にマフラーが付いてます。

 

このタイプ、吸気タイミングはシリンダー壁の穴とピストン位置の変化で行う、「ピストンバルブ式」

吸気性能を追求すると厳しい構造ですがシンプルが取り柄　ヽ(ﾟ◇ﾟ )ﾉ

別の意味で究極の構造ですね「しんぷる」　(ﾉ´▽｀)ﾉ

レーシングカートのＫＴ１００なんかもこの構造でした。

 

ホームセンターの廉価チェンソーに２サイクルエンジンの理想形が隠されてるって面白い　ヽ(ﾟ◇ﾟ )ﾉ

コレクションにしたくなります。