REPAIRBLOG修理ブログ

プラウカスタマーサポート小関です

共立のチェーンソーCSE270Tの長期不動機整備品に着手

かなりの年月、使用されないまま倉庫に保管されていた機体です

かなり以前の機種ですが現在でもエコーECS300Tシリーズとして名前を変えて生き延びています

プライミングポンプが破れていたり燃料ホースがプラスチックの様に硬化してたりで

ゴム製パーツは限界を超えているので交換

キャブレターのダイヤフラム交換も実施しましたが低速域の調子が出ません

シリンダー、点火系OK、マフラー詰まり無し

クランクシールの加圧テストもOK

なのでキャブのLニードル系統の再清掃をすることにしました

キャブレターを取り外した時はダストが侵入しない様にプラグを装着します

WTキャブのスロー系詰まりが疑われる時はスロットルボアにつながる穴に

詰まりやダスト侵入が無いか確認と清掃をします

↑写真の銀色の丸いアルミキャップを取り外します

ウェルチプラグ部品です

薄いアルミ製プラグなので先端が鋭利な道具で突き刺して取り外します

精密ドライバーなどでも代用可能

注意点はプラグ下に精密な穴があるので突き刺し過ぎない事です

取り外したプラグは穴が空くので再使用出来ません

プラグを外すとこうなります

中には４つ穴があります

メタリング室のスクリーンから→方向に燃料が流入し

①②③の穴から低速用燃料がエンジンに供給されます

キャブレターボア内の写真です（見やすい様にスロットルバルブは外してあります）

３つの穴があります

この穴がさっきの穴に繋がって居ます

スロットルバルブが閉じている時には一番手前の穴から燃料が供給されます

奥の２つの穴はスロットル閉時はスロットルバルブのエアクリーナー側に位置するので燃料供給はしません

徐々のスロットルが開くと燃料を供給し始めます

この穴の位置で低速域の繋がりが決まります

清掃が完了したら新品のプラグを取り付けます

溝に入れて

ドーム状のプラグをピンポンチでベース面の高さと同じになるようにします

取付完了です

ニードルバルブとスプリングも交換

どちらも消耗品

ニードルが消耗するとオーバーフローやメタリング室圧不良

スプリング消耗はメタリング室圧異常を引き起こしエンジン不調として現れます

組付けたらゲージでレバー高さを測定及び調整を行います

この数値がとても重要です

ニードルを取付初期調整開度にセットします

キャブレターを機体へ取り付け

組立完了したＣＳＥ２７０Ｔ

キャブレター調整を実施し試し切りを実施

絶好調に回復しました