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先日分解したインバータ発電機EU9iです

エンジンのオーバーホール作業の折り返し地点

組み立て調整作業です

↑がシリンダーバレルです

シリンダーとヘッドが一体構造、ヘッドだけ分離できません

新品なのでシリンダー壁も燃焼室もご覧の通り綺麗ですね

バルブガイドも打ち込んであるのでステムシールだけ打てばいいんです

クランクシャフトは測定の結果OKなので洗浄して再使用

コンロッドとピストンもOKです

これはクランクケースの半分を構成するオイルケース

黒い樹脂部品がオイルレベルセンサー

この中に浮きがはいっていてオイル量が規定量以下になるとセンサーが作動します

センサーはエンジン最下部にからボルト3本で固定されています

黄色の配線がインバーターユニットに接続されます

この線が断線するとオイル量ゼロでもエンジンが始動してしまいます

サーキットテスターでセンサーの姿勢を変化させ点検します

これがカムシャフト、プラスチック製です

カム山から見える金属はデコンプ爪、リコイル紐を引く力を軽減するためバルブを半開きにする機構です、始動すると遠心力でキャンセルされます

これは裏面、内部にカムとスプリング、ウエイトが入ってます

クランクケースにカムをセット

合わせマークをセットして組み付け、カバーを装着します

ヘッドにバルブスプリングやロッカーアームをセットしてバルブクリアランスを調整します

＊シックネスゲージの表示が0.05ｍｍにですが下にもう一枚入ってます

基準値は　IN:0.08±0.02ｍｍ　EX：0.11±0.02ｍｍ　冷間調整値

ローターの取付はベルトプーラーで固定して必ずトルクレンチを使います

クランクシャフトとローターの接合はテーパー部の摩擦力で保持しています

なのでテーパー部に脂分がついていたり締め付けトルクが不足するとキーが簡単に飛びます

締め付けトルクは28Nｍ

クーリングファンやエキゾーストマニホールドを付け

エンジン単体の組み上げは完了です

キャブレターやリコイルユニットなど周辺部品を復元

これをカバーで覆って完了です