REPAIRBLOG修理ブログ

新車納車直後のスパイダーモアSP851不調との連絡が　　∑(ﾟДﾟ)

 

現地に急行し作動確認をすると確かにおかしい。

納品時の試運転は３０分程正常に作業が終了したんですが…

最新型のスパイダーモアSP851です　(ﾉﾟοﾟ)ﾉ

納品２日目でエンジン不調。

症状は↓

 

①始動性は問題無し

 

②暖機中は低速、高速とも問題無く吹ける

③暖機後にアイドル回転数上昇

④暖機後の最高回転域でハンチング発生

この機種のエンジンは「やまびこ　GEH800」

実はこのエンジン４サイクルエンジンなんです、燃料は混合油です　((((((ﾉﾟ⊿ﾟ)ﾉ

 

STIHLの４MIXエンジンと同じ様な構造。

 

エンジン構造は吸排気バルブやカムシャフトを内蔵したまぎれもない４サイクル。

エンジンオイルの供給がウエットサンプでは無く燃料にオイルを混ぜる混合給油なんですね。

 

で、不具合の確認の為に整備工場に搬入。

 

外部サークルチェック異常無し。

タコメーターで回転数を計るとMAX6080rpm。

ちと高いな　∑ヾ(￣0￣;ﾉ

スローはエンジン温度の変化で±２００ｒｐｍ程度で変動します。

変動はともかく±200rpmは基準値内。

ちなみにアイドル回転基準値は２２００rpm±200。

４サイクルエンジンなんでガバナーがあります。

高速回転制御をする機構です、コレが無いとオーバーレブしますよね。

早速調整、普通の４サイクルガソリンエンジンと同じです。

回転数チェックしながら試運転します。

が、３分ほどしたところでハンチング再発　＼(゜□゜)／

ガバナーじゃ無いのね。

 

失火によるハンチングとは症状が違う、キャブ由来ハンチングの様です。

 

＊ちなみにコイルは正常、SP850の時はこれに泣かされましたから

キャブはZAMA製。

ダイヤフラムをチェックと内部パーツに問題無いか確認です。

＊＊すいません内部の写真撮り忘れました　ヽ(;´Д｀)ノ

ほぼ新車なんでキャブ内部は綺麗なもんです。

が、一か所気になる部分があってそこを調整しました。

実は、メタリングレバー高さが何だか低いんいです　(ﾉﾟοﾟ)ﾉ

ZAMAはこうじゃないだろうって事で修正。

３０分連続運転+休止５分+３０分連続運転を２ラウンド。

試験運転を行い問題無い事を確認。

 

作業終了となりました。